Новости

"Только на корабле "Ж..." - не часть тела, а событие! Ну а полная "Ж..." - это вообще комплекс мероприятий!"

       Наша полная "Ж..." начиналась так: 12 июня 1990 года я заступил дежурным по ПЛ. После вечерней отработки вахты по БЗЖ, при осмотре АЯ  №1 обнаружилось поступление воды (в последствии выяснилось, что забортная вода из прогнившей трубы диффирентной системы, проходящей через ТЗЦ , и также прогнивший подволок ТЗЦ - (он же "днище" АЯ) полностью заполнила АБ в АЯ №1, (датчик наличия воды в АЯ тоже сгнил). Очевидно, что процесс шел динамически и лавинообразно, т.к. в  ходе проверки систем и механизмов, осмотре АЯ при заступлении на вахту замечаний не было выявлено. Корни этого безобразия кроются в некачественном доковом ремонте на СРЗ в Полярном (в последствии, в ходе расследования причин аварии было установлено, что труба диффирентной системы вместо бронзы была изготовлена из стали, протекторная защита не была установлена). Как сказал бы товарищ Вильям наш, Шекспир -"Something is rotten in the state of Denmark" - подгнило что-то в Датском Королевстве! После получения доклада от м-на Кирияка (деж. электрик)  из первого отсека о поступлении воды в АЯ №1,  "Вечер сразу перестал быть томным"  и восприятие действительности перешло на новый уровень.  " На Верх  Вы, товарищи, все по местам!... " запевать не было времени и не с кем,  поскольку на борту отсутствовала половина вахты - (на тот период в дивизии сложилась вынужденная преступная практика отправлять на ужин, в береговую столовую, вахту поочереди в две смены). Объявил аварийную тревогу,   включил ходовые огни, оповестил соседей  через верхнего вахтенного об аварии и мы в "усечённом" составе  начали фактическую борьбу за живучесть. Кроме того, поскольку в этот день отмечался "Всенародно-  Российский Праздник", а также  все свободные от службы члены экипажа реализовывали положенные  отгулы, особо рассчитывать на чью-то помощь не приходилось.  К тому же в ЦП я был один и, что называется «рук не хватало» - приходилось одновременно управлять  ОКС, вести вахтенный журнал,  пытаться выйти на связь с дежурным по дивизии и командованием ( «мобильников» ещё не было а связь всегда доставляла «головную боль»)  и непосредственно руководить  оставшимся на борту л/с вахты по БЗЖ.  И, наконец, главный нюанс заключался в том, что поскольку АЯ заполнилась забортной водой "по самое не хочу", начало расти % содержание водорода, появился запах хлора в первом отсеке. Дал команду л/с аварийной партии (в 1 отсеке находились мичман Кирияк и матрос Рыбинский - все их действия были чёткие и грамотные) включиться в ИСЗ, включить ПДМ, а затем приказал отдраить ТПЛ для естественного вентилирования в атмосферу (я "прикинул" - утонуть мы не успеем, а вот взорваться - запросто, поэтому принял нестандартное решение вместо герметизации -разгерметизацию - размышлять на тему какого рода возможен взрыв -локальный или объёмный, вместе со всем боезапасом как-то не хотелось).  

Во второй отсек руководить АП-2 послал дежурного по ГЭУ лейтенанта Чилингарьяна ( в начале тревоги он "позабавил" меня своим докладом с пульта ГЭУ - "Начата функциональная проверка СУЗ"! - "Какая НА Х... СУЗ!!!..." - хотелось ему вежливо сказать).

Постепенно обстановка стабилизировалась, нормализовался газовый состав, начал понижаться уровень воды в АЯ №1, а когда на ПЛ прибыл Командир - Кап.2ранга Горелов О.В. и принял руководство по  БЗЖ, сразу стало "легче дышать". Естественно, "для разбора полётов"  на борт  прибыли разного рода командиры - начальники, во главе с командиром эскадры контр-адмиралом Шевченко, но уже "все было хорошо", появилась возможность дать команду "отбой аварийной тревоги". Поскольку помощник дежурного по ПЛ мичман Метельцов самые "интересные" события пропустил -   ( был на базе с 1/2 вахты), - главное - он сумел "просочиться" и провести свой л/с на борт незаметно, так что никто из проверяющих ничего не заметил, что меня искренне порадовало, т.к. до этого дабы избежать "глупых вопросов" по наличию на борту л/с вахты приходилось как-то обходить этот момент перед инспектирующими товарищами.   (тут ведь как  - не моя прихоть и не я устанавливал такое распорядок для вахты, но "спинным мозгом" чувствовал, что сейчас на меня могут "повесить всех собак". заслуженных или нет -неважно, главное - стрелочника найти).                                                                                                                                  Анализируя данное происшествие, надо отметить, что как и любая авария здесь имелась своя специфика, заключавшаяся в следующем:

1. Особенности организации ДВС в дивизии (вахта посменно ходила на ужин, в связи с чем во время аварии половина л/с  во главе с помощником дежурного по  ПЛ отсутствовала).   Несмотря на это  мы успешно справились и неполным составом вахты.                                                                             
2. На поступление воды внутрь ПК "наложилось" увеличение процентного содержания водорода и появление запаха хлора (АЯ затопило полностью).    Поэтому я принял решение - вместо герметизации отсека -разгерметизацию  - отдраивание ТПЛ, что предотвратило возможность взрыва
3. Отсутствие надёжной системы связи с береговыми службами, казармой и с гарнизоном. Тем не менее, удалось  связаться с командиром, который в это время находился в посёлке и, главное, он сумел быстро, до появления всех вышестоящих начальников,  прибыть на борт для дальнейшего руководства по БЗЖ. Это мне очень помогло и морально и физически -успел  оформить в "чистовую" документацию и таким образом у проверяющих по нашим действиям и документам вопросов не возникло.                                                                                                                        
4. Психологический момент. Любая авария случается "не во время" и "неожиданно". В данном случае она в двойне произошла "нежданно-негаданно", поскольку  корабль уже был готов  выйти в море , соответственно  все необходимые  мероприятия выполнены, замечаний по матчасти не было. В общем у всех в душе присутствовало некоторое вполне объяснимое расслабление. Но опыт службы, воспитанная годами и "вколоченное в подсознание" нашими отцами-командирами ответственность за исполнение своих служебных обязанностей, за подчиненный л/с, не позволял формально и "пофигистски" нести ДВС. Поэтому отработка вахты по БЗЖ проводилась  фактически,  с последующим осмотром систем и механизмов, АЯ. Благодаря этому удалось своевременно  приступить к БЗЖ и избежать более тяжёлых последствий.   

       И в заключении:                                                                                                                                                

" А на утро они проснулись..." Стало понятно, что выход в море однозначно отменяется, это плохо, но то что этот "нарыв" вскрылся у пирса  и все живы- здоровы - это хорошо. Командир утром перед строем экипажа объявил мне благодарность, вышестоящее начальство поощрило тем, что не наказало. АБ выгрузили, ТЗЦ, трубу заварили, но начинались «лихие 90-е», денег не на что не было, новую АБ не поставили и лодку вывели в отстой с последующей утилизацией.

Капитан 3 ранга -Климин Виктор Алексеевич

К  «юбилейной годовщине» аварии было написано 12 июня 2020года.